動車高鐵模擬仿真艙；人才的培育方法創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵是教學(xué)過程的邏輯性、

確定項目后，組織技術(shù)、生產(chǎn)等相關(guān)部門進行方案研討，確定產(chǎn)品材料、工藝的選用，模型的拆分、運輸以及現(xiàn)場安裝的方法。

設(shè)計工作

根據(jù)客戶提供及我公司收集的大量圖片、數(shù)據(jù)資料，通過CATIA設(shè)計外形工作。


（二）動車高鐵模擬仿真艙基建項目目的

本次動車高鐵模擬仿真艙建設(shè)項目，是充裕調(diào)研動車高鐵人才的銷售市場的要求以及結(jié)合校內(nèi)現(xiàn)階段實踐配備情況開課情況，在做到充足，盡量的必要條件下，新基建項目復(fù)興號高鐵高鐵乘務(wù)員實踐，包括：復(fù)興號高鐵模擬仿真艙、動車高鐵售檢票實踐活動、安全大檢查實踐活動；，基建項目于教學(xué)大樓S樓二樓（學(xué)生事務(wù)處理服務(wù)點旁）。乘務(wù)員綜合型實踐具備多崗位合作實踐活動，

機體具體結(jié)構(gòu)設(shè)計，機體采用隔框-桁梁-長桁結(jié)構(gòu)，隔框間隔500mm布置，作為主要的造型標(biāo)準，桁梁貫穿整個機身中部，長桁作為連接隔框的傳力件，也兼做造型件。

重心計算，重心計算關(guān)乎模型安裝后的穩(wěn)定性。在詳細結(jié)構(gòu)設(shè)計完成后，通過CATIA計算結(jié)構(gòu)重心，再根據(jù)計算結(jié)果修改相應(yīng)的隔框布置、配重塊等，修改完成后校核結(jié)果，達到設(shè)計要求。


（三）動車高鐵模擬仿真艙建設(shè)性質(zhì)

建設(shè)項目為新創(chuàng)建，基建項目費用預(yù)算由學(xué)校自籌經(jīng)費。



三、整體規(guī)劃

（一）動車高鐵模擬仿真艙基建項目設(shè)計構(gòu)思

1.經(jīng)歷充裕人才需求調(diào)研，貴陽高鐵是貴陽鐵路樞紐重要一部分。線路近包括貴廣高鐵、滬昆高鐵、成貴高鐵等；長期性包括京貴動車高鐵、鄭貴動車高鐵、武貴高鐵、貴南高鐵等，乘務(wù)員專業(yè)人才需求量巨大；

動車高鐵模擬仿真艙能夠 做到現(xiàn)如今乘務(wù)員，貨運運輸、售票處、安全大檢查等多技術(shù)人員實踐活動操作過程；乘務(wù)員實踐中的復(fù)興號高鐵艙配置汽車駕駛室、

(1) 蒙皮

蒙皮的直接功用是保持機翼外形和承載。氣動載荷直接作用在蒙皮上，蒙皮將作用在上而的局部氣動力傳給結(jié)構(gòu)骨架。在總體承載時，蒙皮和翼粱或翼墻的腹板組合在一起，形成封閉的盒式薄壁結(jié)構(gòu)承受翼面扭矩，與長桁—起形成壁板承受翼面彎矩引起的軸力。結(jié)構(gòu)簡單又廣泛使用的是硬鋁蒙皮。蒙皮和桁條組成的壁板有組合式或整體式，如圖所示。某些結(jié)構(gòu)形式(如多墻式蒙皮)的蒙皮很厚，可從幾毫米到十幾毫米，常做成整體壁板形式，這時，蒙皮將成為主要的、甚至是惟—的承受彎矩的受力結(jié)構(gòu)。整體壁板可以減少連接件的數(shù)目，提高翼面整體油箱的密封性，可在保證足夠強度和剛度的條件下得到質(zhì)量輕的光滑翼面。

動車高鐵艙、餐飲車、備用品柜，安全消防、ip網(wǎng)絡(luò)廣播等機器設(shè)備，能夠 多功能訓(xùn)練乘務(wù)員；售票處實踐能夠 購票，檢票，查詢票價聯(lián)動，售檢票員的功效實踐活動；安全大檢查真實模擬仿真國際貿(mào)易安全大檢查操作過程，進行危險品鑒別，突發(fā)狀況處理，單據(jù)查驗等工作上規(guī)范性操作過程。


2.將現(xiàn)階段整治后優(yōu)點下列：

（1）復(fù)興號高鐵高鐵乘務(wù)員艙實踐包括汽車駕駛室、高鐵乘務(wù)員艙、餐吧、備用品柜、電控柜、消防設(shè)備、ip網(wǎng)絡(luò)廣播等多功能演練操作過程模塊，集中訓(xùn)練乘務(wù)員規(guī)范性操作規(guī)范，駕駛員模擬仿真操作過程、安全系數(shù)調(diào)研員的應(yīng)急處理和危險品鑒別，嚴厲查處等工作上評定。

（2）動車高鐵模擬仿真艙售票處實踐重要有售票點機械設(shè)備、查詢機械設(shè)備、檢票機械設(shè)備組成，重要針對售票處工作中員的訓(xùn)練，熟練拿票、檢票、票款結(jié)算等基本上操作過程。


（3）動車高鐵模擬仿真艙安全大檢查實踐重要有金屬探測門、X光機（旅行箱查驗機）、攜帶式金屬探測儀，重要針對安全大檢查工作員的核查旅行箱，危險品處理。

（4）能夠 進行動車高鐵模擬仿真艙多崗位聯(lián)動，以及綜合型演練；可以分小組合作演練，

尾翼用于保證飛機的縱向和航向的平衡與安定性，以及實施對飛機的縱向、俯仰和航向的操縱。—般常規(guī)飛機的尾翼由水平尾翼和垂直尾翼兩部分組成。水平尾翼由水平安定面和升降舵組成；垂直尾翼由垂直安定面和方向舵組成。升降舵和方向舵統(tǒng)稱為舵面。從本質(zhì)上說尾翼的直接功用也是產(chǎn)生升力，因而尾翼的設(shè)計要求和構(gòu)造與機翼十分類似，通常都是由骨架和蒙皮構(gòu)成，但它們的表面尺寸—般較小，厚度較薄，在構(gòu)造形式上有—些特點。

隨著飛機的不斷發(fā)展，為了改善跨聲速和超聲速飛行器在高速飛行中的縱向操縱性，如今許多超音速飛機(尤其是高性能的戰(zhàn)斗機，如俄羅斯的蘇-27、美國的F-15“鷹”戰(zhàn)斗機等)都將水平尾翼設(shè)計成可偏轉(zhuǎn)的整體，稱為全動平尾。

真實場景模擬仿真教學(xué)課堂，廣泛性工作規(guī)劃實踐活動評定，造成安全大檢查、售票處、貨運運輸、高鐵乘務(wù)員、安全性安全巡檢、駕駛員的多技術(shù)人員合作演練。


相關(guān)產(chǎn)品：高鐵模擬艙 , 航空模擬艙 , 飛機模型 , 乘務(wù)實訓(xùn)艙